Kahehambalises rullpurustis tuleb reduktorit pidada üheks lüliks kogu seadmes. Mootor-hüdrauliline haakeseade-reduktor-purustav rull-raam. Disainiteoorias võib samaväärse pöördemomendiga mõjutatud ülekandeseadme tööiga olla võrdne tegeliku koormusspektri ülekande eluefektiga, see tähendab, et sellel on sama staatilise tugevuse ja väsimustugevuse ohutegur.
Komponentide täpsus ja eeldatav materjalide hajumine topelthamba rull-purusti reduktoris mõjutavad otseselt hammasratta võrgusilma jõudlust. Loodetavasti valitakse purustaja kogu süsteemi kaitseseadmeks haakeseadis. Sest see on lihtne ja odav osa. Kuna hüdrauliline haakeseadis kaitseb peamiselt mootorit, ei ole sellel reduktorit kaitsvat mõju ja purusti peremeesorganism nõuab, et reduktor taluks 8,2-kordse nimikoormuse. Tavapärases konstruktsioonis seda ei esine, seega tuleb arvestada ka hammasratta staatilise tugevusega. Nii et suure koormuse korral hammasratast ei kahjustata. Kõigi linkide ohutustegurid peavad olema kooskõlastatud, see tähendab, et tuleb kontrollida, kuidas iga lingi tõrge töötab. Seetõttu loodetakse kogu süsteemis kogu süsteemi kaitsena kahjustada lihtsaid ja odavaid osi.
Kõik kaksikhammulise rullpurustaja hammasrattad on valmistatud 20CrNi2MoA madala süsinikusisaldusega kõrge nikli ja kroomi legeerterasest, mis võtab vastu karbureeriva karastus- ja lihvimisprotsessi ning pinna karastatud kihi sügavus on 0,02-0,25m. Hammasratta paindetugevuse parandamiseks kasutatakse kõiki karbureeritud karastatud hammasrattaid Shot peening, et tagada kasti korpuse tugevus ja jäikus ning parandada kere kandevõimet, kasutatakse valatud terasest korpust, materjal on ZG53, eriti korpus, on suur konsoolplaaditaoline struktuur. Kontaktide täpsuse parandamiseks, kontaktosade parandamiseks ja kandevõime suurendamiseks on hammasratas lihvimise lõpetamiseks modifitseeritud.